به گزارش نویاب به نقل از تجارت نیوز، سفر، یک امر مهم در زندگی انسان به شمار میرود. درحال حاضر، افراد برای مسافرتهای بین شهری با قطار و هواپیما با چالشهایی همچون کمبود بلیت و افزایش قیمت بلیت روبهرو هستند. از طرفی رفع این چالشها به یک برنامهریزی مناسب از سوی وزارت راه و شهرسازی احتیاج دارد تا مردم بتوانند در هر زمانی بدون محدودبت و با هزینه مناسب سفر کنند. درحالی که وعده افزایش سهم حملونقل ریلی و همینطور اولویت قرار دادن قطار سریعالسیر تهران-مشهد، ابتدای شروع به کار وزیر فعلی وزارت راه و شهرسازی داده شده بود، همچنان این مشکلات حل نشده باقی مانده است.
بررسی وضعیت بلیت هواپیما در مقصدهای مختلف
یررسی وضعیت بلیت هواپیماها در سایتهای فروش اینترنتی حاکی از آن است که در مسیر پر ترددی مثل تهران مشهد و مشهد به تهران، حداقل تا ده روز آینده یلیت پرواز اکونومی موجود نیست و اکثرأ بلیت پروازهای بیزینس با قیمتهای خیلی بالا در سایتها به فروش میرسد. میانگین قیمت بلیت بیزینس بین ۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۶ میلیون تومان است که برای اقشار کم درآمد جامعه، قیمت بالایی محسوب میشود.
در این روزها شیراز هم جزو مقاصد پر تردد به شمار میرود. دراین مقصد، قیمت بلیطتهای اکونومی از ۲ میلیون ۲۷۰ هزار تومان تا ۴ میلیون تومان ادامه دارد. همچنین قیمت بلیطتهای بیزینس هم از ۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان متغیر است. البته قیمتها با توجه به نوع ایرلاین و ساعت و تاریخ پرواز متغیر است.
با توجه به اینکه اصفهان هم یک مسیر پر تردد است، مشکل کمبود بلیت در این مسیر هم وجود دارد و همچنین بعضی بلیطتها با قیمت ۹۸۲ هزار تومان تا ۲ میلیون ۲۰۰ هزار تومان به فروش میرسد.
برای سفر به استانهای شمالی نظیر رشت، در اکثر موارد بلیت یافت نمیشود. قیمت بلیطتهای موجود هم از ۹۰۶ هزار تومان تا ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان متغیر است.
وضعیت بلیت قطار در مقصدهای مختلف
بررسی وضعیت فروش بلیت قطار تهران-مشهد نشان میدهد که پیشفروش بلیطتهای یکم تا پانزدهم تیرماه از امروز ۲۹ خرداد ۱۴۰۳ آغاز شده است. بررسی بلیطتهای این مسیر حاکی از آن است که اکثر بلیطتها به فروش رسیده و فقط بلیط قطارهای چهار ستاره و پنج ستاره باقیمانده که قیمت بالاتری به نسبت قطارهای معمولی دارد و بلیت این نوع قطارها بین ۴۰۰ هزار تومان تا ۸۰۰ هزار تومان به فروش میرسد.
در مسیر تهران-شیراز هم مشکل کمبود بلیت وجود دارد و اکثر بلیطتهای تاریخ یکم تا پانزدهم این مسیر به فروش رسیده است.
در مسیر تهران-اصفهان هم قیمت بلیطتها از ۲۵۵ هزار تومان تا ۶۴۱ هزار تومان متغیر است. این متغیر بودن قیمتها بیشتر به دلیل تفاوت نوع قطار است.
در مسیر تهران-رشت هم همچنان بلیت اکثر قطارها فروش رفته و قیمت بلیتهای باقیمانده بین ۱۶۹ هزار تومان تا ۴۴۷ هزار تومان است.
چالشهای سفر ریلی و هوایی
با توجه به بررسیهای انجام شده، کمبود بلیت و افزایش قیمت در برخی مقصدها، چالشهای بسیاری را برای مردم ایجاد میکند، به طور مثال مردم نمیتوانند بدون محدودبت در انتخاب تاریخ و ساعت سفر کنند. همچنین بالا بودن قیمتها و محدودیت در انتخاب کلاس پروازی، یک چالش بزرگ برای مسافران محسوب میشود.
مسیر ریلی به دلیل قیمت مناسبتر به نسبت مسیر هوایی، همیشه مورد استقبال مسافران بوده است. اما تکمیل ظرفیت شدن بلیت قطار مسیرهای پر تردد در لحظه، همواره یک چالش بزرگ برای مسافران محسوب میشود. دولت و مقامات مربوطه میتوانند با برنامهریزی درست این مشکل را حل کنند.
وعدههایی که هنوز تحقق نیافته
طبق اطلاعات منتشر شده از سوی تیننیوز، مهرداد بذرپاش، رئیس وزارت راه و شهرسازی، در جلسه رأی اعتماد مجلس در ۱۶ آذر ماه سال ۱۴۰۱، وعدههایی برای بهبود وضعیت حملونقل مطرح کرد. وعدههایی نطیر افزایش سهم حملونقل ریلی، در اولویت قرار دادن قطار سریعالسیر تهران-مشهد، پروژه فرودگاه امام و اتمام پروژههای این حوزه از جمله وعدههای این مقام مسئول بودند.
با وجود وعدههای مطرح شده توسط این مقام مسئول، همچنان برخی وعدهها نظیر اولویت قرار دادن قطار سریعالسیرتهران-مشهد، که این طرح پیشرفتی نداشته و همچنان در مرحله تأکید از سوی مسئولان قرار دارد. سهم حملونقل ریلی هم در این دوره طبق اطلاعات منتشر شده از گزارش عملکرد حملونقل ریلی در سال ۱۴۰۲، نشاندهندهی کاهش شاخصهای عملکرد حمل بار ریلی نسبت به سه سال گذشته است. همچنین در وضعیت حمل مسافر، عملکرد خوبی در این سال به ثبت رسیده اما به صورت فصلی، شاخصهای تعداد مسافر، نفر کیلومتر و بهرهوری واگن، در هر فصل نسبت به فصل پیش، کاهش داشته است. احتمال میرود روندهای کاهشی در بخش حمل بار در سال ۱۴۰۳ هم ادامه داشته باشد.
وزیر راه و شهرسازی، برای چهاردهمین دوره انتخابات ریاست جمهوری ثبتنام کرد. وی درحالی سودای ریاست جمهوری را در سر میپروراند که این مقام مسئول هنوز وعدههای مربوط به وزارت راه و شهرسازی را به صورت کامل عملی نکرده است. آیا این مقام مسئول میتوانست گزینه مناسبی برای ریاست جمهوری باشد؟
